雇佣关系对基于应用程序的服务的影响

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登陆巴西，除了通过应用程序上的乘车监控和即时互惠在线评估为驾驶员和乘客提供安全之外，还带来了优质且价格优惠的交通选择。



前来观看世界杯、奥运会的游客有机会享受与原籍国同等的服务，有助于提升国家形象。
Uber 的成功刺激了数百种其他应用程序的出现[1]，其范围从用自行车运输食物到用卡车和拖车运输货物。这些应用使该行业的司机数量、运输货物的生产和税收成倍增加，无需公共投资即可产生长长的就业和收入链。

此外，优步和类似公司的低廉价格表明，出租车税收优惠是多么不必要，而且是多么集中收入。他们购买汽车时无需支付 ICMS 或 IPI，在大多数州享受 IPVA 的豁免或大幅减少，获得现金，因此几乎不缴纳所得税，此外还可以独家进入各个地点和高速公路。所有这一切都是为了服务于人口中最富有的部分。

应用程序驾驶员通过纳税购买车辆，像其他车主一样收取 IPVA，并通过银行网络获得所有报酬，该网络向联邦税务局报告并生成全额 IR。公司支付 Pis/Cofins，不可能有遗漏，因为他们的所有收入都由管理信用卡的银行系统传递，并可供 RF 验证。

整个财富乘数系统基于对所提供服务的确切价值进行支付，不会将任何增加转嫁给用户，从而保证了优质且廉价的服务。它导致了小公司的出现和发展，这些公司无法构建自己的货物配送服务，但现在可以与较大的公司竞争。

因此，无论是通过法律还是法院判决，在运输服务中介公司和司机之间建立劳动 电报号码数据 关系的提议令人担忧。这种创造将违背从属劳动关系的逻辑，给其他经济部门带来不安全感。

当你意识到司机有完全的自由来工作、接受或不接受乘车以及与尽可能多的应用程序协商时，这种扭曲就会变得明显。换句话说，没有从属关系、没有工作时间、没有工资，这三个条件定义了雇佣关系。

这种人为的链接将立即使服务变得不可行并破坏依赖于它们的经济链，原因有以下三个：



a) 巴西的劳动力费用达到雇员薪酬的50% [2]（世界上最高），并且必须转嫁给消费者，这将大大减少人员运输和运输货物的消费，产生立即出现大规模失业；

b) 除了法律规定的费用外，公司还必须建立一个庞大的人力资源部门来管理分布在 27 个州和数千个城市的数十万名司机，要求每次运输的日常效率，检查所有延误或缺勤的理由，会计因当地节假日等原因增加工资 他们还必须支付巨大的法律结构来处理与不满或雄心勃勃的司机一样多的劳工诉讼。逻辑上明显不可能；

c) 然而，最大的问题是巴西的月薪标准，与发达国家的小时工资有很大不同，后者更适合以时间和行驶公里数衡量的服务。在这些国家，雇佣关系会导致成本的小幅增加，而无需相应增加控制所需的行政结构，因为计量工作的报酬标准已经存在。